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대중 적자 77.8억달러, 역대 최대…상품수지 100.6억달러 적자대미 흑자 677.9억달러, 49%↑'사상최대'…승용차수출·운송수입 등 영향 우리나라가 지난해 중국과의 경제적 거래에서 21년 만에 처음 적자를 봤다.반도체를 비롯한 기계·정밀기기, 석유제품 수출은 줄고 원자재 등 수입은 늘어난 탓이다.반면 자동차 수출 호조 등에 힘입어 대미 경상수지 흑자 규모는 역대 최대치를 기록했다.미·중 갈등 속 한미간 경제협력이 강화되면서 미국이 중국을 제치고 다시 우리나라의 최대 수출국으로 올라설 수 있다는 관측도 나온다.한국은행이 22일 발표한 '2022년 지역별 국제수지(잠정)' 통계에 따르면 지난해 경상수지는 298억3천만달러 흑자로 2021년(852억3천만달러) 대비 흑자 폭이 절반 이하(554억달러) 급감했다.국가별로는 대(對)미 경상수지 흑자가 2021년 455억4천만달러에서 지난해 677억9천만달러로 48.9% 늘었다. 1998년 지역별 경상수지가 집계된 이래 가장 큰 대미 흑자 규모다.이는 승용차를 중심으로 수출이 늘면서 상품수지 흑자(563억8천만달러)가 최대 규모로 늘어난 데 따른 결과다.서비스수지 적자(-20억2천만달러)는 운송수입 증가 등에 힘입어 전년(-40억9천만달러)보다 20억달러 이상 줄어 2005년(-33억달러) 이후 최소 적자를 기록했다.현지법인으로부터의 배당 수입도 늘면서 대미 본원소득수지(137억9천만달러)와 본원소득수지 내 투자소득수지(133억5천만달러) 역시 역대 1위 흑자로 나타났다.반면 대중 경상수지는 2021년 234억1천만달러 흑자에서 지난해 77억8천만달러 적자로 돌아섰다.반도체 가격 하락이 두드러졌던 지난 2001년(-7억6천만달러) 이후 21년 만의 첫 대중 적자 기록이다.기계·정밀기기, 석유제품 등을 중심으로 상품 수출은 줄어든 반면, 상품 수입은 화학공업제품 등 원자재를 중심으로 증가하면서 상품수지에서 100억6천만달러나 적자를 봤다.상품 수입과 함께 운송비 지출도 늘어 운송수지를 포함한 서비스수지 역시 2021년 28억8천만달러 흑자에서 지난해 5억9천만달러 적자로 돌아섰다. <a href="https://midorental.com/board_goods/goods_list.asp?s_cate1_idx=2713&s_cate2_idx=20467&s_gubun2_idx=42" target="_blank" rel="noreferrer noopener">코지마 오딧세이 렌탈</a> <a href="https://midorental.com/board_goods/goods_list.asp?s_cate1_idx=2709&s_cate2_idx=20436&s_gubun2_idx=2" rel="noreferrer noopener" target="_blank">All New 위너</a> <a href="https://midorental.com/board_goods/goods_list.asp?s_cate1_idx=2712&s_cate2_idx=20457&s_gubun2_idx=1" target="_blank" rel="noreferrer noopener">삼성 60인치 티비</a> <a href="https://midorental.com/board_goods/goods_list.asp?s_cate1_idx=2713&s_cate2_idx=20469&s_gubun2_idx=313" target="_blank" rel="noreferrer noopener">이고진 사이클 렌탈</a> <a href="https://midorental.com/board_goods/goods_list.asp?s_cate1_idx=2712&s_cate2_idx=20457&s_gubun2_idx=1" target="_blank" rel="noreferrer noopener">삼성 60인치 티비 렌탈</a> . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
